В любой момент времени на рынке всегда будут компания или группа компаний, которые пользуются большим спросом и интересом, чем другие компании, отрасли. В конце 19 века в США был бум железнодорожных компаний, в начале 20 века особым спросом пользовались автокорпорации, чуть позже интерес публики привлекли сырьевые компании и индустриальные. В 50-х годах стали появляться конгломераты, и они выглядели заметно лучше остальных. Потом вновь возник интерес к авто-корпорациям – примерно в 70-80е года 20 века (пик восхождения Детройта, как сердце автомобильной промышленности) до тех пор, пока не наступил кризис автомобильной промышленности. В 80-е года спросом пользовались компании из сектора Consumer Goods, в особенности компании, занятые производством электронной продукции и бытовой техники потребительского назначения. В 90-е годах началось восхождение ИТ индустрии и интернет компаний. Максимум интереса пришелся на 2000 год.

Сейчас? Рынок ставит на компании высотехнологического сектора, соц.сети, фармацевтическую отрасль, медицинские центры и дистрибьюторов, плюс достаточно сильно торгуется сектор Consumer Goods

Причем существуют не только фавориты, но и явные аутсайдеры. Сейчас наименьшим спросом пользуются сырьевые компании, индустриальные и производители электроники, бытовой техники.

Наиболее вопиющий случай. Ford + General Motors сейчас стоят вместе 67 млрд (рыночная капитализация) при объеме продаж в 287 млрд и прибыли 30 млрд. Daimler + Volkswagen стоят вместе 125 млрд баксов при объеме продаж 350 млрд баксов и совокупной прибыли 30 млрд. Toyota + Honda стоят вместе 185 млрд при объеме продаж 335 млрд и прибыли 3.6 млрд. Итого 6 крупнейших автопроизводителей реализует за год продукции и услуг примерно на 1 трлн баксов при прибыли около 70 млрд и стоят 375 млрд.

Но вы знаете, что многие лили слезы по поводу того, что facebook сильно упал.( Читать дальше...Свернуть )

В последнее время появилось достаточно много восторженных комментариев, касаемых авто рынка в США. Новостные агентства приводят какие-то невероятные годовые темпы роста, чуть не 40 или даже 60% по отдельным моделям. Не хочу портить идиллию, но чтобы внести ясность, то следует понять то, где были, а где сейчас.

Авто-производители не только в США, но и в Европе, Японии, не говоря уже о других странах переживают тяжелые времена. Спрос на продукцию в развитых странах перманентно снижается уже несколько десятилетий и авто-производители ничего с этим сделать не могут, при этом издержки повышаются. Требуется все больше средства на проектирование, исследования, разработку, маркетинг и дистрибьюцию. Цены на авто за последние 10 лет на большинство моделей практически не изменились, даже упали в номинальном выражении при том, что качество авто существенно выросло.

Бизнес крайне тяжелый. Производство одного авто требует невероятно большого производственного цикла, исключительной логистики, ведь задержка в поставке всего лишь одного незначительного компонента в машине может сорвать всю производственную стадию с колоссальными убытками. Это то, чтосейчас происходит в Японии. Они работают по принципу "минимум запасов", "поставки точно в срок, по требованию". Из-за этого Хонда и Тойота сократили производство более, чем на 50% в марте и апреле после проблем с поставками из-за Фукусимы и цунами. Маржа минимальная, компании в большей степени работают на грани убытка во всем мире. Фактически, автобизнес – это благотворительность ))) Из-за высокой конкуренции производители вынуждены демпинговать, сражаться за потенциального клиента, повышать уровень сервиса и качество продукции и все это негативно сказывается на финансовых показателях.

Компания Ford за 20 лет в совокупности проработала себе в убыток. Только за 3 года, с 2006 по 2008 она потеряла не менее 30 млрд долларов и пройдет по меньшей мере лет 7, ( Читать дальше...Свернуть )

Прибыль Ford в 2010 увеличилась до 6,56 млрд с 3,84 млрд годом ранее, доход вырос на 4% г/г до 120,9 млрд. Но для сравнения: в 2008 доход был 146,3 млрд. баксов, а в 2007 около 172,4 млрд. Что касается прибыли, то в 2008 убытки на 14,6 млрд, а в 2007 убытки 2,7 млрд.

Прибыль Ford за 4 квартал сократилась до 190 млн, или 0,05 долл на акцию, с 886 млн долл или 0,25 долл на акцию годом ранее - но это скорректированные показатели. В том году были убытки на 696 млн. Доход уменьшился на 6,6% г/г до 32,5 млрд.

По регионам:

Особую роль стоит отметить государства, которое субсидировало автопром 3 последних года и особо привлекательные предложения в США. Например, дилеры явно демпингуют, сбрасывая цены, чуть не на 30%, либо предлагая опции бесплатно, которые раньше стоили денег. Покупка авто в США в целом верное вложение средств, по крайне мере покупка нечто материального - не то, что фьючерсы на воздух ))

Кстати, что касается воздуха )) ( Читать дальше...Свернуть )

Ford впервые с 2005 г завершил финансовый год с чистой прибылью, что продемонстрировало дистанцию между компанией и ее сильно пострадавшими конкурентами в США. Чистая прибыль в 4-м квартале составила 868 млн долл, или 0,25 (0.26 прогноз) долл на акцию, против убытков 5,98 млрд долл, или 2,51 долл на акцию годом ранее. Без учета дополнительных статей прибыль на акцию достигла 0,43 долл. Доход достиг 35,4 млрд долл. По итогам года прибыль Ford составила 2,7 млрд долл против убытков 14,7 млрд долл. Доход за год – 118,3 млрд долл.

Ford необходимо сократить свои долговые обязательства, которые составляли на конец года 34,3 млрд долл – вдвое больше, чем у General Motors, которая, как и Chrysler, вынуждена была пройти в прошлом году процедуру банкротства.

В С.Америке по итогам квартала доналоговая прибыль составила 707 млн долл против убытков 1,9 млрд долл годом ранее благодаря росту продаж и цен. В Ю.Америке доналоговая прибыль составила 369 млн долл, в Европе – 305 млн долл /против убытков 338 млн долл годом ранее/, в АТР и Африке – 19 млн долл /против убытков 19 млн долл годом ранее/.

Ford повысил план производства на 1-й квартал до 570 тыс автомобилей с 550 тыс. Компания выплатит долю в прибыли 43 тыс сотрудникам с почасовой оплатой труда в США ввиду улучшения финансовых показателей. В среднем на человека придется 450 долл. напротив, сотрудникам на окладе бонусы выплачены не будут.

Ford Motor Co. завершила 3-й квартал с прибылью благодаря снижению размера скидок при продаже автомобилей и правительственным программам, направленным на стимулирование продаж автомобилей. Чистая прибыль Ford в 3-м квартале составила 997 млн долл, или 0,29 долл на акцию. Компания завершила аналогичный квартал прошлого года с убытками в размере 161 млн долл, или 0,07 долл на акцию. Прибыль компании на ключевом североамериканском рынке составила 357 млн долл. В последний раз прибыль на этом рынке была зафиксирована в 1-м квартале 2005 года.

Без учета разовых статей прибыль компании составила 0,26 долл на акцию, тогда как аналитики прогнозировали убытки в размере 0,26 долл на акцию. Также в прошедшем квартале был зафиксирован положительный баланс движения денежных средств в размере 1,3 млрд долл. Годом ранее был отрицательный баланс в размере 7,7 млрд долл.  Представленные результаты могут говорить о том, что Ford вышла на путь восстановления, и ей удастся выполнить план получения прибыли в 2011 году.

Компания изменила свой прогноз на 2011 год, ожидая получить “солидную доналоговую прибыль” без учета разовых статей. Ранее компания прогнозировала, что она завершит 2011 год без убытков или с незначительной прибылью.  Между тем, в 4-м квартале и в начале 2010 года компанию все еще ожидают серьезные трудности. Программы поддержки авторынка по всему миру, включая Германию и США, завершились. Экономическая рецессия продолжает сдерживать восстановление рынка в США, а в России продажи упали до исторических минимумов.

“Компания уверена в улучшении ситуации в мировой экономике, но прогнозы на краткосрочную перспективу выглядят неопределенными. Есть вероятность, что объем рынка в Европе в 2010 г значительно снизится, и это может нивелировать возможное повышение объемов продаж в США”, - отмечается в пресс-релизе компании.  Компания сейчас предпринимает шаги по продаже Volvo.